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小葱拌豆腐-比9AT更平顺,两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版

提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV,但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日,昂科拉GX正式上市,售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV,这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV,填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。

之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX小葱拌豆腐-比9AT更平顺,两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版,而这一次,我将体验CVT版本的两驱车型,究竟有什么区别我们拭目以待。

外观:全新家族式前脸,处处有“展翼”

昂科拉GX定位于紧凑型SUV,在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型,之前在新君越上我们也见到过相似的设计。

银色的镀铬饰条从中网LOGO向两小葱拌豆腐-比9AT更平顺,两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版边展开,与车头大灯融合在一起,这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯,这一点显得很有诚意,毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。

昂小葱拌豆腐-比9AT更平顺,两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些,后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感,短小的腰线一方面可以改善空气动力特征,另一方面也为新车增添了一些活力的气息。

昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm,轴距则是2640mm,尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩,并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长,昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。

轮胎来自于马牌,尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶,结合双色的设计显得非常有工业美感。

昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了,没有太多线条的装饰,较为圆润的尾部被设计出层次感。

内饰:皮革与碳纤维营造出的美式高级感

进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车,鲸鱼尾设计的中控台让车yif内线条过渡流畅,双色设计也让车内也洋溢着青春感。

时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上,这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计,辨识度没有问题,在科技感上有些美中不足。

方向盘依旧是别克家族式的设计,搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满,多功能按键触感也不错,在此次试驾中没有出现过误触的情况。

关于空间表现在此就不做太多的赘述了,CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致,唯一不同的是,CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整,别克为不同版本的新车开发了两套模具,这一点还是很用心的。

试驾体验:这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV

昂科拉GX只有1.3T一种动力可选,但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选,此次试驾的车型是CVT的两驱版(9AT有四驱版本可选)。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps,满足国六b排放标准,这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用,动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。

1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性,没有明显的爆发点,当车速在80km/h以下时,动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉小葱拌豆腐-比9AT更平顺,两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版得这台车很好开。

官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性,但是就我的试驾体验来说,运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错,大一点的坑洼路面就有点恼人了,短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。

三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题,在这可以直接给昂科拉GX一个结论:除了怠速下有一些抖动,行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH,如果不是专门去感受抖动是否存在,日常使用和四缸车没有太大的区别。

扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感,横向的摆动抑制的很到位,而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生,这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。

编辑总结:

在别克的产品序列里,一直缺少一台紧凑型SUV,因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车,对于城市中的上班族来说,小排量意味着低油耗小葱拌豆腐-比9AT更平顺,两驱版更省油 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版,合适的尺寸可以满足日常的使用需求,同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计,昂科拉GX能否赢得消费者的心,就让我们拭目以待。

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